新能源汽车为未来生长趋势，，，，，，，已经成为行业共识 。。。。。。。。2015年，，，，，，，我国新能源汽车市场份额突破1%，，，，，，，2017年市场份额上升至2.7%，，，，，，，新能源汽车保有量达153万辆，，，，，，，但这些车型主要为插电式混淆动力和纯电动汽车，，，，，，，燃料电池汽车销量险些可不计 。。。。。。。。
然而，，，，，，，近年来海内燃料电池汽车热度逐年攀升，，，，，，，国家财务支持力度依然不减，，，，，，，为唯一财务津贴坚持稳固的车型，，，，，，，值得关注 。。。。。。。。也有相关人士透露，，，，，，，2018年燃料电池汽车退坡20%，，，，，，，相较于其他津贴仍横跨不少，，，，，，，如乘用车仍有18万国补，，，，，，，商用车有40万国补 。。。。。。。。
应该说，，，，，，，国际主流厂商已经最先起劲结构氢燃料电池汽车产品，，，，，，，预计2020年左右全球氢燃料电池车型将一连多样化，，，，，，，乘用车产品或将入市推广应用 。。。。。。。。
目今，，，，，，，国际上主流氢燃料电池汽车的产品性能已经完全可以知足用户的需求，，，，，，，主要在售价和充氢基础设施仍不敷完善 。。。。。。。。现在已经投入的主要国家为日本和韩国，，，，，，，其中，，，，，，，日本加氢站数目也仅50座罢了 。。。。。。。。
海内，，，，，，，上汽集团是研发氢燃料乘用车的主要单位，，，，，，，其依托国家“863”电动汽车要害手艺重大科技专项妄想与同济大学举行相助，，，，，，，基本上掌握了整车及要害零部件的焦点手艺，，，，，，，推出了三代车型 。。。。。。。。2014年时推出了荣威950 fuel cell,被以为是海内首辆可以量产的车型，，，，，，，最多也是推广宣传而 。。。。。。。。
从氢燃料乘用车来看，，，，，，，海内上汽荣威950 fuel cell虽然已经取得了重大突破，，，，，，，可是与外洋量产的燃料电池发到用续航里程仍保存较大差别 。。。。。。。。
可是，，，，，，，海内上汽、一汽和宇通在内的多家车企最先妄想和生产燃料电池商用车，，，，，，，或许欲在商用车领域取得突破 ；；；；；； ；2016年，，，，，，，上汽集团却是率先在轻型客车领域破冰，，，，，，，推出了大通V80氢燃料车，，，，，，，引爆了氢燃料车的生长历程 。。。。。。。。这或仿效纯电动汽车工业化生长蹊径，，，，，，，从客车推广应用向乘用车转型 。。。。。。。。
遗憾的是，，，，，，，现在海内仅2座正常运营的加氢站，，，，，，，部分仍处于妄想建设中 。。。。。。。。
总体而言，，，，，，，智电汽车以为海内生长氢燃料汽车是很是有须要的，，，，，，，新能源汽车手艺蹊径需要多元化生长 。。。。。。。。可是，，，，，，，氢燃料汽车叫好不叫座，，，，，，，氢气制备、储运及清静应用，，，，，，，加氢站自主化建设，，，，，，，高昂的汽车本钱都可能燃料电池汽车要面临的现实难题 。。。。。。。。
若是海内企业更多是瞄准氢能源汽车高额的津贴去话，，，，，，，或将再演新能源汽车行业风波，，，，，，，值得忧虑！
