摘要：
氢燃料电池车恒久以来都一连被天下各地专家学者和汽车企业认定为新能源汽车的最终形态。。。。。关于氢燃料电池的研发事情着实早在上世纪就已经陆续开展，， ，， ，，，，各大车企也在致力于氢燃料电池手艺的储备事情。。。。。然而，， ，， ，，，，虽然氢燃料电池车的原理早就写入了中学化学课本，， ，， ，，，，但即即是在新能源手艺和工业飞速生长的今天，， ，， ，，，，氢燃料电池车及氢工业链的小规模量产化和商业化还仅限于日本等少数地区，， ，， ，，，，其余多地还处于试点运营状态，， ，， ，，，，本钱也居高不下，， ，， ，，，，未能真正推广开来。。。。。那么就现在而言，， ，， ，，，，那些走在前沿的氢燃料电池车企们有着怎样的研发和推广进度？？？？？？？氢工业链会如愿成为未来新能源社会的最终形态吗？？？？？？？我们无妨来相识并探讨一番。。。。。
● 氢燃料电池车的基本配景
在新能源车领域当中，， ，， ，，，，主流的四种产品类型包括混淆动力、插电式混淆动力、纯电动，， ，， ，，，，以及氢燃料电池。。。。。而关于这几种差别形式的新能源车，， ，， ，，，，在网络上也在一连一直地举行着事实孰优孰劣的争论。。。。。关于这一问题，， ，， ，，，，丰田给出了他们的谜底——差别地区市场有着差别的地区特色，， ，， ，，，，四种新能源形式都会找到归属。。。。。
『四种主流的新能源车型』
举例来说，， ，， ，，，，在北欧地区，， ，， ，，，，蓬勃的风力发电带来的清洁电力能够支持插电式混动或纯电动车的充电需求；；；；；；；；而在石油资源富足的中东地区，， ，， ，，，，通俗混淆动力可能在拿捏本钱和资源的平衡后显得更有意义；；；；；；；；在政策提倡电动化新能源的中国大陆地区，， ，， ，，，，插电混动、纯电动和氢燃料电池可能将一同成为着重生长的偏向。。。。。
在四种新能源形式中，， ，， ，，，，氢燃料电池车被许多业内人士公以为最环保且最理想的一种形式，， ，， ，，，，但现在它也是四种形式中相对最不可熟的，， ，， ，，，，距离真正普及到消耗者一样平常使用还需一些时日。。。。。那么，， ，， ，，，，氢燃料电池是怎么回事？？？？？？？它幸亏哪儿？？？？？？？现在的生长情形又是怎样？？？？？？？
『Fuel Cell（燃料电池）』
氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经由电化学反应直接转换为电能的发电装置，， ，， ，，，，它并不是什么遥不可及的高深事物，， ，， ，，，，由于其事情原理早就被写入了高中化学课本，， ，， ，，，，并“困扰”着一代又一代学子。。。。。而在近年来的新能源汽车领域中，， ，， ，，，，氢燃料电池饰演的角色正在逐渐主要起来。。。。。
『丰田Mirai氢燃料电池车的储氢罐之一』
现阶段来说，， ，， ，，，，氢燃料电池车除了与古板纯电动车同样是“0碳排放（此处忽略电能和氢气生产历程的碳排放）”外，， ，， ，，，，尚有着几大显着优势——氢气相较于电能更易贮存、更易运输，， ，， ，，，，且充填效率与古板汽油车相近，， ，， ，，，，远优于电动车充电，， ，， ，，，，并且单次充填燃料后的续航里程也显着大于纯电动车。。。。。因此，， ，， ，，，，越来越多的车企加入到了氢燃料电池车的研发当中，， ，， ，，，，其中走在前线的都是来自亚洲的企业——丰田、本田、现代，， ，， ，，，，他们生产的氢燃料电池车已经量产，， ，， ，，，，并投放到了天下多地市场�。。。。� ，， ，，，，同时他们也在致力于打造越发完善的“氢能社会”。。。。。
然而就现阶段而言，， ，， ，，，，以纯电动为主的新能源汽车遭人诟病的一大缘故原由之一就是电力自己不敷“清洁”，， ，， ，，，，而这主要是由于各地电力系统依赖火力发电造成的。。。。。着实，， ，， ，，，，氢燃料电池车也同样面临着这种“源头不清洁”的问题，， ，， ，，，，那就是氢气的制取。。。。。现在工业上主要依赖电解水的方法制取氢气，， ，， ，，，，而电解水所需的电能若是照旧依赖古板火电，， ，， ，，，，那么它就和现阶段的纯电动车一样，， ，， ，，，，只是将现实的碳排放从人类群集区转移开了，， ，， ，，，，而“0碳排放”也执偾噱头和空话。。。。。
● 破解低碳氢制取难题——丰田用风能给出解决计划
◆ 横滨Hama Wing风电制氢实证实验探讨氢工业链
为解决这一问题，， ，， ，，，，丰田在2015年团结日本横滨/川崎市政府、岩谷工业、东芝、丰田自动织机等多家机构与企业，， ，， ，，，，在横滨风力发电站（Hama Wing）开展了风力发电制造低碳氢燃料的实证实验项目。。。。。项目的主要内容就是通过风力发电制取真正的“低碳氢”，， ，， ，，，，并将氢气供应给横滨、川崎两地四家企业的12辆氢燃料电池叉车，， ，， ，，，，从而对整个氢能供应链举行起源探索，， ，， ，，，，并对供应链普遍推广的可行性举行评估。。。。。在不久前的10月份，， ，， ，，，，我曾亲自前往Hama Wing举行了旅行。。。。。关于这套氢能供应链的细节，， ，， ，，，，请随我一起往下看吧。。。。。
『实证实验开展前的横滨风力发电站』
由于周围较量空旷，， ，， ，，，，还没到地儿，， ，， ，，，，极点高118米的Hama Wing“大电扇”就可以远远望到了。。。。。它坐落在横滨市海滨的一片工业区里，， ，， ，，，，周围有多处工地、废物接纳厂等。。。。。
下图展示了风电制氢实证项目的全景，， ，， ，，，，项目在已有的Hama Wing风力发电机脚下增设了氢供应链所需的更多装备，， ，， ，，，，如受电盘、配电盘、制氢稳固化系统、水电解装备、氢气压缩/填充装置等须要环节，， ，， ，，，，下面我们就来逐一解读。。。。。
Hama Wing是“0碳氢”的源头，， ，， ，，，，这座风力发电机采购自丹麦维斯塔斯，， ，， ，，，，最初于2007年3月完工，， ，， ，，，，建设及维护用度由市民、政府津贴、企业等配合肩负。。。。。
180块接纳自二手普锐斯的电池组组成了这个“大蓄电池”，， ，， ，，，，由于风力发电很是容易受天气影响——在风速过小或过大时，， ，， ，，，，风力发电机都无法事情。。。。。因此，， ，， ，，，，这个“大蓄电池”就用于缓冲、消除由于风力发电机事情断续带来的供电波动，， ，， ，，，，包管下方的水电解制氢装置可以获得一连的供电。。。。。
基于上图三个装置，， ，， ，，，，氢气完成了生产（制备）和包装（压缩）历程，， ，， ，，，，接下来的环节就是将压缩氢气运输至需求方，， ，， ，，，，而载具则是下图中这辆日野DUTRO Hybrid运氢车。。。。。
丰田在横滨市中央批发市场本场蔬果部、麒麟啤酒横滨工厂、日冷物流东扇岛物流中心、中村物流川崎FAZ物流中心四家企业投放了12辆氢燃料电池叉车举行试点，， ，， ，，，，划分用于短距离多频次、重物搬运，， ，， ，，，，以及低温事情情形的验证和测试。。。。。这款叉车充满氢所需的时间约为3分钟，， ，， ，，，，可以支持其事情约8小时，， ，， ，，，，无需像古板纯电动叉车一样充电或换电池。。。。。
那么经由一段时间的现实运营，， ，， ，，，，这套氢工业链相比古板电动叉车和汽油叉车事实能够减排几多碳呢？？？？？？？
◆ 实证实验结论：相比古板电动/汽油叉车减碳86%/94%
凭证官方给出的碳排放数据比照，， ，， ，，，，我们不难发明，， ，， ，，，，相较于古板的汽油叉车，， ，， ，，，，实证研究下的氢燃料电池叉车在总CO2排放上有着高达94%的降低，， ，， ，，，，相比电动叉车也有着86%的削减。。。。。现实上，， ，， ，，，，若是能解决将柴油充氢车替换成燃料电池驱动的车型的话，， ，， ，，，，那么这套“低碳氢供应链”就基本上实现0碳排放了。。。。。
风能制氢实证实验结论-碳排放一览（单位：kg/天）叉车类型再生能源风力发电古板电力系统柴油车运输叉车自身碳排放总二氧化碳排放量，， ，， ，，，，实证研究氢燃料叉车二氧化碳排放量16.3kg/天（60km），， ，， ，，，，电动叉车119kg/kg，， ，， ，，，，汽油叉车266kg/天。。。。。
比汽油叉车减碳90%还多？？？？？？？看到这里，， ，， ，，，，您可能以为这套氢能源供应链已经“很是棒”了。。。。。然而，， ，， ，，，，它尚有一个不可忽略的硬伤制约着它的推广——本钱高昂。。。。。并且，， ，， ，，，，作为小规模实证实验，， ，， ，，，，着实这套风能发电系统也照旧没能完善解决因天气不稳固带来的发电中止，， ，， ，，，，只能缓解短时间阻止发电带来的供电波动。。。。。
关于此，， ，， ，，，，丰田体现将会起劲压缩风能制氢的本钱，， ，， ，，，，力争将制氢和压缩氢气这两个环节所需的本钱压缩至目今古板非低碳氢能源的价钱，， ，， ，，，，从而实现推广。。。。。虽然，， ，， ，，，，这个使命也是十分难题的。。。。。
『东京陌头的岩谷工业加氢站』
此次，， ，， ，，，，丰田并未透露这套尚处于实证阶段的氢能源供应链的制氢本钱，， ，， ，，，，但他们透露了目今古板泉源氢能源的本钱约莫为1000-1500日元/千克（约合人民币5.22-7.83元/标方）。。。。。以每辆叉车13.4标方/事情日（官方数据）的耗氢量盘算，， ，， ，，，，一天的加氢本钱约为70-105元人民币。。。。。而除了风能发电制氢外，， ，， ，，，，丰田还将着眼于探讨褐煤制氢、废水污泥制氢方法，， ，， ，，，，它们都有望成为未来低碳氢社会的主要制氢方法。。。。。
