泉源： 第一电动网
导读： 无论是笼罩面、一连性照旧力度，，，，，中国新能源汽车津贴绝对在全球所有国家中排名第一，，，，，但真正康健的工业生长靠的是自我造血而非输血，，，，，2020年津贴退出后的市场会是什么样的情形？ ？？？？
一、中国新能源汽车津贴之路
中国对新能源汽车工业津贴的规模笼罩了工业链的上、中、下游，，，，，对购置层面的津贴应该是始于2009年“十城千辆”项目，，，，，第一轮津贴的工具仅仅是客车公交领域，，，，，2013-2015年延续了第二轮。 。。。 。 。
面向私人消耗者的电动车购置津贴源于2010年5月31日四部委团结宣布的《关于开展私人购置新能源汽车津贴试点的通知》，，，，，虽然中心有过短暂空窗期和骗补丑闻，，，，，但政策始终坚持了既有基调及延续性。 。。。 。 。
各方数据显示，，，，，目今海内新能源汽车保有量已突破100万，，，，，但随着市场规模及津贴数目的快速扩大，，，，，国家肩负着越来越大的津贴压力，，，，，2018-2020年财务压力预计还将加剧。 。。。 。 。
据《证券日报》估算，，，，，中国2015年电动车津贴高达590亿元，，，，，2016年为830亿元，，，，，工程院院士杨裕生也透露，，，，，十三五时代仅中央政府就将支出3900亿元用于新能源汽车津贴。 。。。 。 。
绝大部分合资车型是不可享受这种津贴的，，，，，这为处于培育期的工业提供了强盛的养料及�；； ；；；；；；ど。 。。。 。 。�，，，，自主品牌电动车也因此从无到有，，，，，从小到大。 。。。 。 。
津贴逐年退坡是既定的战略，，，，，2018年津贴偏向将倾向高续航、低能耗，，，，，地方津贴有可能从明年起彻底作废，，，，，2020年所有津贴所有退出，，，，，走完11年之路。 。。。 。 。
二、自主品牌准备好了吗？ ？？？？
虽然总销量上看，，，，，中国新能源汽车市场逐年增添，，，，，2017年1-11月，，，，，中国新能源汽车销售60.9万辆，，，，，同比提升51.4%，，，，，其中纯电动车型占比83%，，，，，插电式占比17%，，，，，继续领衔全球，，，，，但从结构上看不乐观。 。。。 。 。
车型产品是最主要的效果载体，，，，，但我们很遗憾的看到乘用车纯电动市场中，，，，，手艺含量低，，，，，依赖津贴为生的A0、A00级车型占有了市场80%以上的销量，，，，，祥瑞帝豪EV、比亚迪秦EV、荣威ERX5算是为数未几的亮点。 。。。 。 。
在手艺门槛更高的插电式混淆动力市�。 。。。 。 。�，，，，也只有比亚迪宋、比亚迪秦、比亚迪唐、荣威eRX5、荣威ei6等车型年销量能突破1万，，，，，诚然新能源汽车还受制于充电基础设施建设缺乏等客观因素影响，，，，，但实质缘故原由照旧更多的自主品牌还没有准备好。 。。。 。 。
双积分政策是津贴政策的延续，，，，，从规则源头倒逼所有车企加速向电动化转型，，，，，自政策出台后，，，，，面临生死生死的选择，，，，，海内各大车企也纷纷升级了面向2020或2025的新能源汽车战略妄想，，，，，不管怎么说，，，，，晚行动好过消极或不可动。 。。。 。 。
长安汽车去年宣布了“香格里拉妄想”，，，，，将于2025年禁售燃油汽车为自主品牌带了个好头，，，，，新能源汽车是天下级机缘，，，，，依托资源及整合资源优势，，，，，中国也有不少试图开创名堂新进入者，，，，，像小鹏汽车、拜腾汽车，，，，，奇点汽车、蔚来汽车等都是鲶鱼中的佼佼者，，，，，值得期待。 。。。 。 。
小结：特斯拉汽车从2003建设到2008年推出第一款跑车Roadste，，，，，加上三电等焦点手艺研发用了4年多时间，，，，，中国从2009年起发力推动电动汽车到2017年的8年时间并没有孕育出汽车界的小米、华为。 。。。 。 。中国的巨额津贴有没有起到与之相当的作用？ ？？？？这个问题太大，，，，，留给各人回覆，，，，，但可以一定的是，，，，，我们铺张了太多时间。 。。。 。 。
